Jones Act
Jones Act er en føderal lov som regulerer maritim handel i USA. Jones Act krever at varer som sendes mellom amerikanske havner skal fraktes på skip som er bygget, eid og drevet av USAs borgere eller fastboende. Jones Act er seksjon 27 i Merchant Marine Act fra 1920, som sørget for vedlikehold av det amerikanske handelsskipet.
Forstå Jones Act
Jones Act, som anses som proteksjonistisk lovgivning, fokuserer på spørsmål knyttet til maritim handel, inkludert cabotasje, som er transport av mennesker eller varer mellom havner i samme land. Det gir også seilere tilleggsrettigheter, inkludert muligheten til å søke skader fra mannskapet, kapteinen eller skipsreder i tilfelle skade. Kanskje er den mest varige effekten dens krav om at varer som sendes mellom amerikanske havner skal fraktes på skip som er bygget, eid og drevet av amerikanske statsborgere eller fastboende.
Jones Act øker kostnadene for frakt til Hawaii, Alaska, Puerto Rico og andre ikke-kontinentale land i USA som er avhengige av import ved å begrense antall fartøyer som lovlig kan levere varer. Tilgangen på amerikanskbygde, eide og opererte fartøy er relativt liten sammenlignet med den globale tilførselen av skip, mens etterspørselen etter basisvarer har en tendens til å forbli konstant eller vokse. Dette skaper et scenario der rederier kan kreve høyere priser på grunn av manglende konkurranse, med de økte kostnadene som blir gitt videre til forbrukerne. Dette kan føre til at forbrukere tar mer gjeld for å finansiere kjøp, noe som kan ha en negativ effekt på statsfinansene.
Jones Act er et stykke proteksjonistisk lovverk som øker kostnadene for frakt av varer betydelig mellom to amerikanske havner.
Historien om Jones Act
Jones Act ble vedtatt av den amerikanske kongressen for å stimulere skipsfartsindustrien i kjølvannet av første verdenskrig. Kravet om å frakte last mellom amerikanske havner bare på amerikanske skip kom fordelene til Wesley Jones, den amerikanske senatoren fra delstaten Washington som introduserte handlingen. Washington hadde en stor skipsfartsindustri, og handlingen var designet for å gi staten et monopol på frakt til Alaska. Mens loven kom Jones 'bestanddeler til gode, økte den fraktkostnadene til andre stater og amerikanske territorier.
Ved flere anledninger har den amerikanske regjeringen gitt midlertidige dispensasjoner på kravene til Jones Act. Dette gjøres vanligvis i kjølvannet av en naturkatastrofe, for eksempel en orkan, for å øke antall skip som lovlig kan levere varer til et berørt område.
Kritikk av Jones Act
Handlingen er blitt kritisert for å begrense hvem som kan drive handel med Puerto Rico, og den er blitt sitert som en faktor som fører til øyas økonomiske og budsjettmessige problemer. En studie utgitt av New York Federal Reserve i 2012 fant at kostnadene for å frakte en fraktcontainer til Puerto Rico fra fastlandet var dobbelt så høye som å frakte den samme containeren fra en utenlandsk havn.
En rapport fra 2019 utarbeidet av det New York City-baserte økonomiske konsulentselskapet John Dunham and Associates fant at for Puerto Rico “varierer forskjellene mellom amerikanske og utenlandske flaggskip fra rundt 41, 0 prosent til så høye som 62, 0 prosent for bulklast og mellom 29 prosent og 89 prosent for containertransport. "Den beregnet tilleggskostnadene som følge av loven for øyas økonomi til å være nesten 1, 2 milliarder dollar, noe som tilsvarer drøyt 375 dollar per innbygger.
Motstandere av loven vil at den skal oppheves, i håp om at dette vil føre til reduserte fraktkostnader, lavere priser og mindre belastning på regjeringsbudsjettene. Talsmenn for loven inkluderer stater med eiere av marinegårder, forsvarsfirmaer og skipsfartsindustrier, så vel som longshoremen og annet personell som jobber i havner. Skraping av loven vil sannsynligvis redusere antall amerikanske maritime jobber mens redusere fraktkostnader.
Sammenlign Navn på leverandør av investeringskontoer Beskrivelse Annonsørens avsløring × Tilbudene som vises i denne tabellen er fra partnerskap som Investopedia mottar kompensasjon fra.