Aksjemarkedet for optimistisk om selvkjørende adopsjon: Morgan Stanley

Investorer må "ringe tilbake forventningene" til selvkjørende kjøretøy som deres ordinære adopsjon, i motsetning til flere andre teknologier, henger de på å overvinne mange komplekse og utviklende hindringer, ifølge Morgan Stanley (MS).

I en forskningsnotat, rapportert av Barrons, spår MS-analytikere Adam Jonas og Brian Nowak at bare 1% av alle kjørte mil realistisk vil bli reist på en "helt autonom" måte innen 2030. Analytikerne hevdet at dette spådde nivået, kjent som Nivå 5 fra bransjen faller godt under hva aksjemarkedet for tiden krever, og legger til at de ofte møter investorer “som er ett til to tiår mer aggressive” i forventningene.

Jonas og Nowak sa at disse investorene generelt ikke klarer å ta hensyn til de juridiske og etiske bekymringene rundt autonom kjøreteknologi, utfordringer fremhevet av nyheter tidligere denne uken om at en fotgjenger ble drept av en selvkjørende Uber-bil. Mandagens hendelse, legger analytikerne til, skal tjene som en påminnelse om at autonome kjøretøyer (AV) ikke er som noen annen teknologi og ikke kan sammenlignes med adopsjon av smarttelefon.

"Vi tror at en 1% nivå 5 autonom inntrengning av miles tilbakelagt innen 2030 globalt ville være et veldig sterkt antall, " skrev Jonas og Nowak i notatet til investorene. "Vi tar denne posisjonen for å tillate vanskelighetsgraden av problemet (som varer 1% eller varer 0, 001% av kjørescenariene), de uprøvde juridiske presedensene og potensialet for regulerende og sosiale krefter til å utøve en viss innflytelse på prosessen. Til tross for at det haster med å adressere tap av liv og alvorlig personskade på veiene våre (> 100 omkomne / dag i USA og over 3.500 omkomne / dag globalt i følge WHO), mener vi at sammenligninger mellom AV-adopsjon og smarttelefonadopsjonstall er langt fra passende."

Overfor komplekse hinder

I motsetning til andre teknologier, som generelt kan bringes på markedet så snart de er fullt funksjonelle, bemerket analytikerne at AV-er står overfor mye mer komplekse hinder. De juridiske og etiske utfordringene som truer med å bremse adopsjonen av AV-er, la de til, er nesten umulige for produsentene av selvkjørende biler å få tak i.

"Vi tror at du ikke kan modellere moral, " sa de. "Vi spør investorer og selskapsledelse ofte om de har en arbeidsforutsetning om moralske, etiske, juridiske og lovgivningsmessige rammer rundt helt autonome kjøretøy. Det aller vanligste svaret vi får er langt på vei: “Ikke eksplisitt. Vi antar at det vil ordne seg over tid. ”Vi forstår at det ikke er mulig å modellere spørsmål om etikk og moral. Vi påpeker bare at dette gapet representerer en viktig brikke som mangler likningen av markedsadopsjon. "

Jonas og Nowak advarte også om at AV-er skiller seg fra andre teknologiske gjennombrudd da det er vanskeligere å få samtykke fra allmennheten til å teste dem. (Se også: Teslas Auto 2.0 Near-Monopoly May Soon End: Morgan Stanley .)

“Personer som deltar i en medisinsk studie for et avansert kreft- eller diabetesmedisin, er vanligvis villige til å akseptere risikoen for alvorlige bivirkninger eller død og har eksplisitt samtykket til å delta i den rettsaken. en uvitende fotgjenger som går ned på fortauet velger imidlertid ikke å delta i en autonom rettssak på samme måte, ”skrev de. (Se også: Waymo leder Tesla i teknologitesting for selvkjøring .)

I følge Navigant Research er lederne blant selskapene som utvikler automatiserte kjøresystemer General Motors (GM), Alfabet (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) og Boschs partnerskap, Ford Motor Company (F) og Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) ble rangert sist på 19. plass.