Ford vs. General Motors: Hva er forskjellen?

Ford Motor Company (NYSE: F) og Chevrolet, som eies av General Motors Company (NYSE: GM), er de to største bilmerkene i USA. Både Ford og GM er ledende og harde konkurrenter i den globale bilindustrien. Fords største merke er navnebroren, Ford, mens GMs største merke er Chevrolet.

Ved første øyekast ser det ut til at de to store bilprodusentene har lignende forretningsmodeller. Imidlertid vil potensielle investorer som dykker dypere finne viktige forskjeller, så vel som mange likheter mellom de to selskapene. Følgende er en sammenligning av Ford og GMs forretningsmodeller, som beskriver kritiske faktorer for potensielle investorer.

Viktige takeaways

• Ford og General Motors er de to største bilprodusentene i USA og er også store aktører på verdenscenen. General Motors fører markedsandeler.
• Begge selskapene ble rammet av kredittkrisen i 2008. GM tok en regjeringskontroll, mens Ford avviste; begge selskapene har kommet seg i årene siden.
• Fords merkevarestrategi har vært å skalere tilbake; Ford og Lincoln er bilprodusentens eneste betydelige merker globalt. GM eier en rekke merker av biler.

GM leder USAs markedsandel

GM er fortsatt den største markedsandelen i USA, med 17% av bransjens totale salg fra begynnelsen av 2019. Neste er Toyota, med 14, 7%, fulgt tett av Ford på 14, 4%.

Når det gjelder det verdensomspennende markedet, er verken Ford eller GM ledende. Fra og med 2019 hadde Toyota den største globale markedsandelen på 9, 5%, fulgt av Volkswagen Group på 7, 4%. Ford ble tredje med 5, 8%.

Det globale markedet er svært konkurransedyktig og diversifisert. Ettersom fremvoksende økonomier med store befolkninger som India, Kina og Brasil fortsetter å utvikle seg, er det viktig å etablere en betydelig tilstedeværelse i disse områdene for fremtiden for både Ford og GM.

GM vs. Ford: Nyere forestillinger

GM er et større selskap enn Ford. GMs samlede omsetning for 2018 var 147 milliarder dollar, en økning på 1% fra året før. Fords samlede omsetning var på 160, 3 milliarder dollar, en økning på 2, 3% fra året før. Begge selskapene har oppnådd betydelig omsetningsvekst siden den økonomiske krisen i 2008 og 2009, men ingen av dem har kommet tilbake til sitt tidligere totale omsetningsvolum. Hvert selskap har opplevd alvorlige økonomiske vanskeligheter de siste ti årene.

Fords produktlinje falt bak konkurransen på begynnelsen av 2000-tallet, og den begynte å miste markedsandeler. Det rapporterte om betydelige netto driftstap i 2006, 2007 og 2008. I løpet av denne perioden, under ledelse av administrerende direktør Alan Mulally, begynte Ford initiativer for å konsolidere driften og lage mer attraktive bilmodeller. Disse planene om å bli mer effektive og innovative var allerede i gang da den økonomiske lavkonjunkturen rammet i 2008. Selv om den reduserte etterspørselen etter biler under lavkonjunkturen skadet Ford, nektet selskapet et tilbud fra regjeringens bailout, unngikk konkurs og kom ut av lavkonjunkturen og ble sterkere selskap.

GM ble insolvent i 2008 og krevde regjeringens assistanse og en omorganisering av kapittel 11 i 2009 for å holde selskapet i drift. Selskapet har siden tilbakebetalt sitt kausjonslån og gitt tilbake positive nettoinntekter til aksjonærene siden den gang. GM foretar strategiske investeringer for å produsere mer innovative, effektive og teknisk kyndige kjøretøyer, som de mener driver fremtidig vekst. Det investerer også betydelig i fremvoksende markeder som Kina.

Inntekter og gevinstproduksjon gjennom bilfinansiering og leasingordninger er avgjørende for både Ford og GMs forretningsmodeller. Ford driver Ford Credit og GM eier 100% av General Motors Financial Company.

Ford vs. General Motors: Brand Strategy

En av de viktigste forskjellene mellom disse to konkurrentene er antall merker som eies og markedsføres av hvert selskap. Fords plan "One Ford", som ble implementert i vanskelige år for selskapet som ledet frem til den økonomiske krisen i 2008, inkluderte å redusere det totale antallet merker det eier og driver over hele verden.

Fords eneste betydelige merker på det globale markedet er Ford og Lincoln. Nylige salg eller avvikling av merker inkluderer følgende:

• Aston Martin (solgt i 2007)
• Jaguar (solgt i 2008)
• Land Rover (solgt i 2008)
• Volvo (solgt i 2010)
• Mazda (kontrollerende eierandel solgt i 2010 (minoritetsinteresser gjenstår)
• Merkur (avviklet i 2011)

Fords tro er at ved å redusere antall merker og konsolidere antall kjøretøyplattformer som forskjellige modeller er bygd på, kan det bli mer effektivt og mer innovativt. I 2007 hadde Ford 27 forskjellige kjøretøyplattformer over hele verden; i 2015 hadde den 12, og i 2018 kunngjorde den planer om å redusere dem til fem.

General Motors eier og driver en mengde bilmerker over hele kloden. Disse merkene inkluderer Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall og Wuling. GM har også eierandeler i forskjellige kinesiske joint ventures. Selv om dette kan virke som et stort merkeoppsett, har GM, som ligner på Ford, solgt eller avviklet flere merker, inkludert følgende:

• Oldsmobile (avviklet i 2004)
• Pontiac (avviklet i 2010)
• Daewo (avviklet i 2011)
• Saturn (avviklet i 2010)
• Hummer (avviklet i 2010)
• Saab (solgt i 2010)

GMs tro er at de forskjellige merkene er viktige for å betjene forskjellige markedssegmenter. Det har skapt eller kjøpt merker for å konkurrere i visse internasjonale markeder i stedet for å prøve å markedsføre sine eksisterende merkevarer i de nye markedene.

Mange av de utgåtte merkevarene ble lagt ned på grunn av dårlig ytelse snarere enn strategisk planlegging. Midt i 2017, etter 16 årlige tap i Europa, solgte GM sin europeiske divisjon til den franske bilprodusenten PSA Groupe.

Spesielle hensyn: Drivstoffeffektivitet og nye teknologier

Både Ford og GM erkjenner viktigheten av å forbedre drivstoffeffektiviteten og utnytte teknologien for å holde produktlinjene populære blant kundene. Mange land, inkludert USA, har strenge lover som krever forbedringer i drivstoffeffektivitet og mengden miljøforurensing som er skapt av kjøretøyer. Begge selskapene har redusert drivstofforbruket til sine samlede flåter betydelig.

GM omfavnet den hybrid elektriske kjøretøytrenden og produserte Chevrolet Volt, som vant priser for effektivitet og innovasjon. Ford har også produsert hybridmodeller av flere av kjøretøyene sine, som Escape og Focus. Begge selskapene har også funnet ekstra effektivitet i bensindrevne biler gjennom bruk av forskjellige motorteknologier, lettere materialer og redusert totalstørrelse på biler.