Hvordan FedEx kan stige 20% etter hvert som Amazon blir klemt

Barrons rapporter rapporterer om en rekke faktorer som øker lønnsomheten hos pakkeleveransespesialisten FedEx Corp. (FDX), delvis til skade for netthandelgiganten Amazon.com Inc. (AMZN). For det første støtter president Trump en økning i amerikanske posttjeneste (USPS) -rater, og beskylder Amazon (som eier anti-Trump Washington Post) for å tjene på priset for pakkeforsendelse. Hvis det skjer, vil FedEx, så vel som konkurrerende United Parcel Service Inc. (UPS), ha dekning for økte priser på sine egne. (For relatert lesing, se også: Trump Tweet Could Boost UPS, FedEx: Bernstein .)

USPS har søkt om en prisøkning på 4, 9%, mens både FedEx og UPS nylig kunngjorde prisstigninger på 5%, per Barrons. Både FedEx og UPS bruker USPS for endelig levering til kundens dør i noen sammenhenger. Barrons forventer imidlertid at nettoeffekten av en USPS prisøkning vil være positiv for begge selskaper.

Andeler av FedEx steg 35% i 2017, og har avansert ytterligere 7% i 2018 gjennom avslutningen 9. januar. I følge data fra FactSet Research Systems sitert av Barrons har FedEx et fremtidig P / E-forhold på 17, 7 og konsensusestimater av EPS-veksten er 23% for regnskapsåret 2019 og 15% for regnskapsåret 2020. Regnskapsåret 2018 slutter 31. mai, med et konsensus EPS-estimat på $ 13, 13. Barrons ser en økning på 20% i aksjekursen som sannsynlig i 2018.

Investere tungt

De positive utsiktene for FedEx hviler ikke bare på prisøkninger, eller på fordelen fra de nylig vedtatte føderale selskapsskattekuttene. Selskapet har investert mye i å utvide og automatisere knutepunktene. Faktisk sa administrerende direktør Fred Smith til Barrons at disse knutepunktene er helautomatisert med unntak av menneskene som losser lastebiler, og at denne oppgaven til slutt også kan utføres av roboter.

Med omtrent like store inntekter er konkurrerende UPS omtrent 50% mer lønnsomt, observerer Barrons, hovedsakelig fordi dets strategiske fokus, bakkelevering, har høyere fortjenestemargin enn ekspresstjenestene som FedEx har. FedEx hevder imidlertid at automatiseringsdrevet har gjort det raskere enn UPS på 29% av bakkeruter, og like raskt på 68% mer, og etterlater en fordel for UPS på bare 3%. I mellomtiden utvider FedEx sin andel av bakkeleveranser delvis gjennom anskaffelser, som for eksempel av Nederland-baserte TNT i 2016. FedEx's kapitalutgifter er nær sin slutt, med utgifter som forventes å utjevne seg i regnskapsåret 2019 og 2020, per Barrons . UPS raser imidlertid opp sin kapital for å øke sin egen effektivitet, legger Barron til.

Amazons utfordring

Prisøkning fra USPS, FedEx og UPS vil skade Amazon, som bruker alle tre for leveranser, i tillegg til DHL Express (en avdeling av Deutsche Post, det tyske postkontoret) og en rekke regionale og spesialiserte transportører, som er oppført på Amazons nettside. Videre har Amazon utviklet sine egne leveringsmuligheter, inkludert leasing av 24 fly og bygging av sitt eget luftbilnav på 1, 5 milliarder dollar. Dette er delvis designet for å presse FedEx og UPS til å holde prisene nede, sier Barrons.

FedEx har skutt tilbake med en YouTube-video som hevder at, for å være en alvorlig rival, må Amazons leveringstjenester vokse til 650 fly, 400 000 arbeidere og titusenvis av lokasjoner. "Folk som fokuserer på netthandel og lokal levering, misforstår konkurransefortrinnet vårt ... vi kan levere til og fra 220 land på så lite som en eller to dager, " sa FedEx-administrerende direktør Fred Smith til Barrons. (For mer, se også: FedEx, UPS Can Beat Amazon Delivery Entry: Goldman .)