Hva gjør Teslas forretningsmodell annerledes?

Markedet for helelektriske kjøretøy vokser. Noen årsaker bak veksten inkluderer nye forskrifter om sikkerhet og utslipp av kjøretøy, teknologiske fremskritt og skiftende kundebehov og forventninger. Men mye av mainstream-aksept og spenning for elbiler kan spores tilbake til Tesla Motors Inc (TSLA). I denne artikkelen gjennomgår vi Teslas forretningsmodell og hvordan den skiller seg fra tradisjonelle bilprodusenter.

Teslas grunnlegger og administrerende direktør Elon Musk lanserte selskapet med oppdraget, “å fremskynde fremkomsten av bærekraftig transport ved å bringe overbevisende massemarkedsbiler til markedet så snart som mulig.” Dette oppdraget har tjent som ryggraden i Teslas meget vellykkede forretningsmodell.

Viktige takeaways

• Tesla er sannsynligvis mest kjent for sin karismatiske administrerende direktør Elon Musk og hans visjon om å produsere rimelige og høykvalitets elektriske kjøretøyer.
• Tesla-biler har vært enormt populære, men selskapet har vært en tøff nøtt å sprekke for investorer og analytikere.
• Dette kan være fordi Teslas unike forretningsmodell integrerer aspekter ved å være bilprodusent, maskinvareleverandør og et teknisk selskap.

I begynnelsen

Tesla tok en unik tilnærming til å få sitt første kjøretøy i markedet. I stedet for å prøve å bygge en relativt rimelig bil som den kunne produsere og markedsføre, tok den motsatt tilnærming, med fokus i stedet for å lage en overbevisende bil.

I et innlegg på Teslas nettsted sa administrerende direktør Elon Musk dette om selskapets oppdrag, "Hvis vi kunne ha [massemarkedet] vårt første produkt, ville vi ha det, men det var rett og slett umulig å oppnå for et oppstartsfirma som aldri hadde bygget et bil og det hadde en teknologi-iterasjon og ingen stordriftsfordeler. Vårt første produkt skulle bli dyrt uansett hvordan det så ut, så vi bestemte oss for å bygge en sportsbil, da det virket som om det hadde den beste sjansen til å være konkurransedyktig med bensinalternativene. ”

Så Tesla leverte til markedet den første høyytelseselektriske luksuriøse sportsbilen, Tesla Roadster. Selskapet solgte omtrent 2500 Roadsters før produksjonen ble avsluttet i januar 2012.

Den neste scenen

Når Tesla etablerte sitt merke og hadde produsert og levert konseptbilen til markedet, forsterket den forretningsmodellen. Teslas forretningsmodell er basert på en tredelt tilnærming til salg, service og lading av sine elektriske kjøretøy.

1. Direkte salg : I motsetning til andre bilprodusenter som selger gjennom franchiseforhandlere, bruker Tesla direkte salg. Det har skapt et internasjonalt nettverk av selskapseide utstillingslokaler og gallerier, mest i prominente urbane sentre rundt om i verden. Ved å eie salgskanalen mener Tesla at den kan få en fordel i hastigheten på produktutviklingen. Men enda viktigere, det skaper også en bedre kundekjøpsopplevelse. I motsetning til bilforhandlere, har Tesla showrooms ingen interessekonflikt. Kundene har også kun tak i Tesla-ansatt salgs- og servicepersonell. Inkludert utstillingslokalene, Service Plus-sentre (en kombinasjon av butikk- og servicesenter) og servicefasiliteter, har Tesla 318 lokasjoner rundt om i verden ved utgangen av 3. kvartal 2017. Tesla har også benyttet seg av internett-salg - forbrukere kan tilpasse og kjøpe a Tesla online.
2. Service : Tesla har kombinert mange salgssentre med servicesentre. De mener at åpning av et servicesenter i et nytt område samsvarer med økt kundebehov. Kunder kan lade eller betjene sine kjøretøy på servicesentrene eller Service Plus-lokasjonene. I visse områder sysselsetter Tesla også det det kaller Tesla Rangers - mobile teknikere som kan betjene kjøretøy fra huset ditt. Noen ganger er ingen tekniker på stedet i det hele tatt nødvendig. Model S kan trådløst laste opp data slik at teknikere kan se og fikse noen problemer på nettet uten noen gang å måtte berøre bilen fysisk.
3. Supercharger-nettverk: Tesla har opprettet et eget nettverk av Supercharger-stasjoner, steder der sjåførene kan lade Tesla-kjøretøyene sine på omtrent 30 minutter gratis. Forutsetningen bak å bygge og eie disse stasjonene er å få fart på adopsjonstakten for elbiler. Uten muligheten til å lade mens du er på farten (ligner konseptet med å få bensin mens du kjører), står elbiler overfor et enormt hinder for masseadopsjon. Tesla vil fortsette å legge til nettverket av Supercharger-stasjoner i USA, Europa og Asia.

Elektriske kjøretøy

Tesla kom inn i markedet med den sporty Roadster. Da den introduserte sedanen, kalt Model S, i juni 2012, hadde den sluttet å produsere Roadster. Tesla begynte å levere sin første SUV, Model X, i september 2015. De første Model 3-leveransene startet i desember 2017.

Tesla jobber også med en ny superladet versjon av Roadster, som de hevder er den "raskeste bilen i verden" og vil være i stand til å gå 0-60 på 1, 9 sekunder. Den nye Roadster forventes ikke å gi ut før i 2020.

Teslas største øyeblikk i 2017 var avdukingen av deres helelektriske Semi-Truck. Lastebilen har forbedret autopilot og har et energiforbruk på mindre enn 2 kWh per mil. Semi har mottatt forhåndsbestillinger fra forskjellige leveringsselskaper, inkludert UPS som bestilte 125 lastebiler. Produksjonen på Semi forventes å starte i 2019.

Andre Tesla-produkter

Hvis du husker, er en del av Teslas oppdrag, “å fremskynde fremveksten av bærekraftig transport.” Til det formål selger Tesla drivsystemer og komponenter til andre bilprodusenter. I april 2015 introduserte den også en linje med hjemmebatterier, kalt Powerwall, som fungerer som energilagringssystemer i hjem eller virksomhet. De er ment å koble til et solenergisystem og kan brukes som backupkraft når strømmen avbrytes eller når topp etterspørsel er høy. Tesla selger solcellepaneler, full soltak (det er et tak som består av solcellepaneler, men det ser fortsatt ut som et tak), og den nevnte Powerwall.

Sammen med sin tredelte forretningsmodell tilbyr Tesla finansielle tjenester, som ligner på andre bilprodusenter, som General Motors Co (GM). Dette inkluderer standardlån og leieavtaler. For noen av låneprogrammene har det en garantiforhold for videresalg. Dette gir en viss beskyttelse mot nedsiden av et kjøretøy hvis kunden vil selge det.

Er Tesla et teknisk selskap?

Ideen om at Tesla er et teknologiselskap fikk troverdighet i 2013, da aksjekursen skjøt opp med 382, 5% i løpet av et år. Publikasjoner krøp for å finne likheter mellom selskaper fra teknologisektoren, som hadde lignende vekstrater, og Tesla. Nettpublikasjonen Slate drev til og med et stykke som sammenlignet Tesla med Apple Inc. (AAPL) og Alphabet Inc. (GOOG) datterselskap Google. På den tiden ga Morgan Stanley-analytiker Adam Jonas, som har vært en Tesla-okse siden selskapets tidligere dager, aksjen et kursmål på $ 103 "ved full modning." Teslas aksjer løp forbi dette tallet i mai 2013, og fra og med dette skrives handelen til $ 362.

Det er flere likhetspunkter mellom Tesla og teknologisektoren. For det første har Teslas verdsettelse i markedene økt til tross for historien om rapporteringstap. Flere teknologiselskaper, som Workday, Inc. (WDAY), sports høye verdivurderinger til tross for at de genererer tap. Tesla har også vedtatt forstyrrelseskreditt for teknologisektoren. Akkurat som andre teknologiselskaper, er Tesla innstilt på å endre eksisterende forretningsmodeller innen den svake bilindustrien ved å selge direkte til forbrukere. Produktets rørledning og grunnlegger fremkaller lojalitet og vanvidd som ligner dem for ikoniske teknologiselskaper som Apple.

Til og med selskapets økonomiske forhold er lik de fra teknologisektoren. For eksempel har Tesla et høyt negativt P / E-forhold, noe som gjenspeiler investorenes tro på fremtidig inntjening til tross for de nåværende tapene.

Bunnlinjen

Tesla fant ikke elbilen eller den luksuriøse elbilen. Det Tesla fant opp var en vellykket forretningsmodell for å bringe overbevisende elbiler til markedet. En del av strategien var å bygge et nettverk av ladestasjoner for å løse en av de største hindringene for å ta i bruk elektriske kjøretøy - tanking på lange turer. Teslas unike forretningsmodell, som inkluderer kontroll over alt salg og service, er en av grunnene til at aksjen har steget siden det første offentlig tilbudet.