Kontanter for Clunkers
Cash for Clunkers var et amerikansk regjeringsprogram som ga økonomiske insentiver til bileiere til å handle med sine gamle, mindre drivstoffeffektive kjøretøy og kjøpe mer drivstoffeffektive kjøretøy.
Det formelle navnet på programmet var Car Allowance Rebate System (CARS). CARS-programmet ga personer som kvalifiserte en kreditt på opp til $ 4500, avhengig av kjøpt kjøretøy.
Forstå kontanter for Clunkers
Car Allowance Rabattsystemet (CARS) ble undertegnet i lov av president Obama i juli 2009 med det meste bipartisansk støtte i kongressen. Loven ble administrert av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Bilforhandlere leverte den nødvendige informasjonen til NHTSA på vegne av kvalifiserte nye bilkjøpere.
Viktige takeaways
- Cash for Clunkers var et regjeringsprogram som ga økonomiske insentiver til bileiere til å handle med sine gamle, mindre drivstoffeffektive kjøretøy for mer drivstoffeffektive.
- For å kvalifisere seg for kreditten måtte en innbygd bil være under 25 år gammel, ha en EPA-klassifisert drivstoffeffektivitet på under 18 mil per gallon, være i kjørbar tilstand og bli skrotet.
- Programmet ble avsluttet i november 2009 etter at de tre milliarder dollar som ble bevilget for det var blitt utladet.
- Tilhengerne hevder at programmet stimulerte økonomien og reduserte forurensningen.
- Kritikere av programmet sier at det skapte mangel på brukte kjøretøyer, økte bruktbilprisene og skadet inntektstakerne. De hevder også at det var tungt for skattebetalerne og favoriserte utenlandske produsenter.
Programkriterier
Programmet begynte i juli 2009. For å kvalifisere seg for kreditt måtte en innbyttet bruktbil oppfylle følgende kriterier:
- Vær mindre enn 25 år gammel
- Har en EPA-vurdert drivstoffeffektivitet på mindre enn 18 miles per gallon
- Vær i kjørbar tilstand
- La deg skrape, ha motoren gjort ubrukelig og kjøretøyets kropp knust
I tillegg måtte den nye bilen som ble kjøpt ha en EPA-vurdert drivstoffeffektivitet på mer enn 22 mil per gallon. Programmet ble avsluttet i november 2009 etter at de tre milliarder dollar som ble bevilget for det var blitt utladet.
Reglene for lastebiler var mer kompliserte.
Lette og standarddrevne modellbiler, inkludert SUV-er, varebiler og pickup-lastebiler hadde følgende parametere:
- Den innbyttede lastebilen må ha en drivstoffeffektiv kjørelengde på 18 mpg eller mindre.
- Den innbyttede lastebilen må ha minst 2 mpg høyere rangering for å kvalifisere for $ 3.500-kupongen eller minst 5 mpg høyere for $ 4500-kreditt.
For tunge lastebiler:
- Den innbyttede lastebilen må ha en rating på 15 mpg eller mindre.
- Den nye lastebilen må ha minst 1 mpg høyere karakter for å få $ 3.500 kupongen og minst 2 mpg høyere for å kvalifisere for $ 4500 kredittbetalingen.
Effektene av programmet
Tilhengerne av programmet har hevdet at programmet var en suksess fordi det ga en stimulans til økonomien og erstattet mange drivstoffeffektive kjøretøyer med mer drivstoffeffektive kjøretøy som skapte mindre forurensning. Programmet, hevder tilhengere, fjernet rundt 700 000 drivstoffeffektive biler fra veien.
Imidlertid har programmet blitt mye kritisert av økonomer, samt noen føderale myndighetsorganer og miljøgrupper. Mange økonomer har kalt programmet et eksempel på feilen "ødelagte vinduer", som holder at utgifter skaper rikdom. De hevder at programmet mislyktes på grunn av skjulte effekter og usettede konsekvenser, og at det skapte mangel på brukte kjøretøyer, noe som førte til at prisene på bruktbiler økte og skadet lavinntektsfolk. De hevder også at programmet kostet skattebetalerne 3 milliarder dollar og at programmet gjorde lite for å stimulere den amerikanske økonomien - selv på kort sikt - fordi det hjalp utenlandske bilprodusenter på bekostning av innenlandske produsenter.
National Bureau of Economic Research opplyste at programmets positive effekter var beskjedne, kortvarige, og at de fleste av transaksjonene det ansporet ville ha skjedd uansett. En studie av Edmunds hevder at programmet ansporet et nettokjøp av 125 000 kjøretøyer, og koster skattebetalerne i gjennomsnitt rundt 24 000 dollar per transaksjon.
Bunnlinjen
Noen studier indikerer at nettoeffekten på miljøet var negativ. Skraping av de innbyttede kjøretøyene krevde store mengder giftige kjemikalier og ikke tillatt gjenvinning av deler til fordel for å sende dem til deponier eller smelteverk. I tillegg brakte programmet fremtidig produksjon av kjøretøyer ved å bruke produksjonsprosesser som skaper forurensning.
Sammenlign Navn på leverandør av investeringskontoer Beskrivelse Annonsørens avsløring × Tilbudene som vises i denne tabellen er fra partnerskap som Investopedia mottar kompensasjon fra.