Uber: Fordeler og ulemper

Uber og konkurrenter har endret persontransportindustrien dramatisk de siste årene, noe som har resultert i både fordeler og ulemper for kunder og sjåfører.

Uber: En oversikt

Uber og konkurrentene har gjort strukturelle endringer i en gammel industri som fungerte omtrent på samme måte som den gjorde for flere tiår siden: Personer med behov for en drosje måtte enten fysisk vinke på en taxi eller ringe en lokal biltjeneste for å reservere en bil minst halvparten en time før hentetiden.

E-hageltjenester som Uber har gjort det mulig å sikre en bil eller taxi via en smarttelefon hvor som helst. En ulempe er imidlertid at denne forstyrrende teknologien har redusert markedsandelen til tradisjonelle drosjetjenester og senket det samlede overskuddet til sjåførene.

Fordeler med Uber

Uber og konkurrentene har flere forskjellige fordeler i forhold til tradisjonelle drosjer:

Praktisk og kontantløs

I stedet for å jage en taxi på en gate - eller ringe og vente en halv time på en biltjeneste - kan e-hagl-appbrukere hagle en bil fra et hvilket som helst sted og få den ankommet i løpet av få minutter.

Fordi passasjerens kredittkort er knyttet til e-haglkontoen, bytter ingen kontanter hender. Ved ankomst til reisemålet bringer sjåføren turen og passasjeren kan ganske enkelt gå ut av bilen. En kvittering sendes via e-post.

Profesjonell tjeneste

I større byer som New York hvor drosjenæringen er regulert, er de fleste biler senere modeller, godt vedlikeholdt og chauffeured av profesjonelle sjåfører som har riktig kommersiell forsikringsdekning.

Når en sjåfør har godtatt et oppdrag, kan passasjerer spore førerens posisjon og rute, og kommunisere med sjåføren om nødvendig. En sjåfør lærer bare passasjerens destinasjon når billettprisen starter. Dette tar seg av problemet med å bli nektet tilgang til en taxi fordi passasjeren ønsker å reise til uønskede deler av byen.

Uprofesjonelle sjåfører blir utslettet fordi passasjerer vurderer førerens ytelse. En gjennomgående lav rating vil tvinge en sjåfør ut av Uber eller konkurrentene. I mange byer, som Los Angeles, og stater med mindre strenge regler (sammenlignet med New York), kan gjennomsnittsborgere tilby Uber-tjenesten. Dette øker antall sjåfører og gjør flere biler tilgjengelige. Alt dette og mer fremmer en positiv opplevelse for Uber-kunder.

Konkurransedyktige priser

Generelt sett er Uber rimeligere enn tradisjonelle drosjer og biltjenester.

Tryggere og mer fleksible for drivere

Sikkerhet er den viktigste fordelen for sjåfører som jobber med Uber eller andre e-hageltjenester. Fordi transaksjonen er kontantløs, møter ikke en sjåfør ubetalte priser eller trenger å bære en betydelig mengde kontanter som kan lokke en raner.

Uhøflige, aggressive og forstyrrende passasjerer blir utslettet fordi sjåfører også kan rangere kundene sine. Gjennomgående lav rangering eller rapporter om utrygg oppførsel overfor sjåfører kan føre til deaktivering av en konto.

I motsetning til gule drosjesjåfører som jobber 12-timers skift - eller svarte bilførere som er planlagt av utsendere - har Uber og andre e-haglsjåfører større frihet og fleksibilitet. Drivere kan logge inn og ut av systemet når som helst og velge egne timer.

Sjåførene kan unngå dyre leiekontrakter ved å kjøpe egne kjøretøy. Dette betyr mer fortjeneste for sjåførene, alt annet er likt. Sjåførene blir også spart for stresset forårsaket av favorisering og kontorpolitikk fordi appen gjør utsendere uten betydning.

Med så billige priser og lett tilgjengelige biler, får kundene en vane å ta en bil på veldig korte avstander i stedet for å gå, og kostnadene kan øke raskt.

Ulemper ved Uber

Selv om det knapt er noen ulemper for kunder, er det noen få. Drivere har også flere ulemper.

Overspenningspriser

"Overspenningspriser" for Uber eller "prime time prising" som det kalles for Lyft, er kontroversiell og en stor irritasjon for de fleste kunder. Overspenningsprising er en metode for prising i det frie markedet som innebærer å heve eller senke priser avhengig av tilbud og etterspørsel. For Uber-kunder betyr dette hvor mange biler som er tilgjengelige (forsyning) og hvor mange passasjerer som vil sykle i dem (etterspørsel).

Avhengig av intensiteten i etterspørselen, kan prisene på Uber-tjenester økes med en viss prosentandel. I høye topptider kan de til og med dobles eller tredobles. Disse prisoppgangene trer i kraft i perioder med stor etterspørsel etter biler, for eksempel rushtid eller under regn og snøstorm.

Avbestillinger av turer

Selv om Uber generelt er billigere og mer praktisk enn en lokal biltjeneste eller limousin, kan avbestillinger av sjåfører føre til forstyrrelser i passasjerens planer (f.eks. Tapte flyreiser).

Sikkerhetsbekymringer

Sikkerhetsmessige bekymringer har også dukket opp i mange byer og stater der transportbransjens forskrifter er slappe og gjennomsnittlige innbyggere lett kan komme inn i e-haglenettet som tjenesteleverandører. Selv om dette har en positiv effekt ved å øke tilbudet av sjåfører, er disse sjåførene kanskje ikke så motiverte for å nå høye standarder for profesjonalitet og sikkerhet.

Low Fares Hurt Drivere

Lave priser påvirker sjåførenes inntekter negativt. I større byer som New York oppfordres sjåfører av Uber til å kjøpe sene modellbiler som kan koste oppover fra $ 60.000 til $ 70.000 (for SUV-er og luksusbiler). Noen sjåfører leier fortsatt biler ukentlig av tredjepart. De bærer mesteparten av kostnadene forbundet med tjenesten, for eksempel drivstoff og reparasjoner. Drivere bidrar sterkt til Uber-merket.

Til å begynne med brukte sjåførene å stole på overspenningsavgiftene for å kompensere for lave priser (sammenlignet med de som belastes med limousine- eller biltjenester) og sjeldne turer (sammenlignet med taxiene). Men med priskonkurranse og fortsatt inntak av nye sjåfører fra Uber og konkurrenter, blir imidlertid førernes gjennomsnittlige inntjening presset nedover. Dette betyr at sjåførene må jobbe lengre timer for å få en inntekt som kan sammenlignes med hva de ville ha tjent for et år eller to siden.

Selv om dette betyr at det er større tilførsel av sjåfører, reduserer lengre timer bak rattet sikkerheten for både sjåfører og passasjerer. Disse forholdene kombinert med kansellering av kundetur - som kan føre til at en sjåfør går glipp av muligheter til å tjene penger i de travleste timene - kan ha en negativ innvirkning på sjåførenes inntjening og moral.

Negativ innvirkning på priskonkurranse

Priskonkurranse kan være ødeleggende for enhver bransje. I økende grad driver Uber, Lyft og andre e-hageltjenester i en intens kamp for å tilby den billigste tjenesten. De konkurrerer direkte med eksisterende tradisjonelle drosje- og biltjenester for både kunder og sjåfører. Dette har ført til fall i drosjemedaljongen og svartebilprisene i New York. Det er bra for sjåførene, men dårlig for andre tradisjonelle drosje- og bilservicegrupper.

Viktige takeaways

• Uber og konkurrentene har gjort det mulig å ordne biltransport hvor som helst ved hjelp av en smarttelefon.
• Denne typen personlig transport gir fordelene ved tradisjonelle taxitjenester ekstra bekvemmeligheter.
• Bruken av disse tjenestene har også innført nye regler som styrer måten ting gjøres. Drivere og kunder kan for eksempel rangere hverandre, noe som kommer begge deler til gode.
• En ulempe er imidlertid at oversvømmelse av markedet med nye tjenesteleverandører har skapt et konkurransegrad som har redusert markedsandelen for tradisjonelle taxitjenester og senket det samlede overskuddet til sjåfører.

Offentliggjøring : Forfatteren av denne artikkelen har tilknytning til Uber, Lyft og HailO.