Hvorfor Amazon trenger å dumpe UPS og FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Sjeldent er det et selskap som er like avhengig av andre som Amazon.com Inc (AMZN) er avhengig av FedEx Corp (FDX) eller United Parcel Service Inc (UPS). Netthandel-giganten sender ut over 300 millioner pakker i året og brukte 13 milliarder dollar på oppfyllingskostnader i finanspolitikken 2015. Med rask frakt en slik nøkkelkomponent i Amazons virksomhet, bør aksjonærene kreve en mislykket forsendelsestjeneste som er skalerbar og kan håndtere Amazons fremtidige vekst. Verken FedEx eller UPS kan tilby den tjenesten.

Nåværende situasjon og eksperimenter

Amazon har brukt en rekke forsendelsesmetoder for å få produktene sine der de trenger å være. Men før produktene til og med kommer på en lastebil, har Amazon allerede arbeidet for å øke hastigheten på emballasjeprosessen.

Etter å ha kjøpt Kiva Systems, utnyttet Amazon førstnevnte robot- og distribusjonssystemer for å forbedre effektiviteten i lagerene deres. Produkter hos Amazon blir ikke skrinlagt i noen bestemt rekkefølge, og blir heller ikke kontinuerlig fordrevet og omorganisert som bøker på et bibliotek. I stedet blir produkter lagret der de passer, og roboter og menneskelige plukkere henter produktene for emballasje.

Når de er pakket, blir ikke alltid produkter igjen til å vente på en FedEx- eller UPS-pickup. I en håndfull byer kontraherte Amazon kurerer som leverer pakker til kundene innen en time eller samme dag (avhengig av leveringsmetoden valgt av kunden). Amazon tester også droner for en billig og rask levering av 30 minutter. I andre byer har Amazon bygget “sorteringssentre” der millioner av pakker blir sortert via postnumre og deretter levert til lokale postkontorer for billig lokal distribusjon. Det koster Amazon mer penger å sortere og levere produktene halvveis til bestemmelsesstedet, men avveiningen er at Amazon bedre kan kontrollere pakkeløsningen.

Og der ligger Amazons største problem med leveranser - den kan ikke stole på at FedEx, UPS eller USPS skal ha sine beste interesser på hjertet. Tredjepartsbedrifter vil aldri ha så stor interesse av å sikre rask levering like mye som selskapet som garanterte det.

Tenker større

For å unngå sene leveranser som kan koste detaljisten penger og kunder, har Amazon implementert noen få teknikker som tar sikte på å omgå de tregere delene av leveringsprosessen. I Europa har for eksempel Amazon hatt 5 fly i uken siden november som stokker pakker internasjonalt mellom varehus. Det går også rykter om at Amazon tester private flyvninger i USA.

Å kunne flytte pakker fra lager til lager raskt og enkelt har to fordeler for Amazon. For det første kunne forhandleren ha mindre varehus. Det er ikke nødvendig å bygge et superlager i Alaska hvis det kommer et leveringsfly hver dag fra Seattle. For det andre trenger lager ikke å lagre så mye mengde som de har tidligere. Ta en mann i Phoenix som bestiller et produkt som er utsolgt i Amazons regionale lager, men som kan sendes fra et annet distribusjonssenter i Nordøst. Amazon-arbeidere ville pakke varen, men i stedet for å sende den med FedEx eller UPS, blir pakken fløyet av Amazon til et lager i Sørvest og deretter sendt med USPS derfra.

Er det ikke mer kostbart?

Til å begynne med ville kostnadene for å sende ut flere fly om dagen være ublu. Ideen om inter-lageroverføringer er noe Amazon allerede tester og er sannsynligvis den eneste forhandleren med nok kontantstrøm og villige aksjonærer til å revolusjonere netthandel på denne måten.

Til slutt, men Amazonas leveringsfly vil være antall hundrevis, og levedyktigheten for det hele vil hvile på Amazons evne til å sikre tredjepartsvirksomhet. Amazon vil ikke være i stand til å fylle lasterommet på hundrevis av fly om dagen, men hvis lasterommet kunne selges, vil Amazon kunne lønnsomt drive daglige flyvninger mellom hver by der det har et distribusjonssenter. Plutselig går det et fly uansett hvor Amazon trenger at pakken skal være, og ideen om å fly noe over hele landet som skal slippes i posten høres ikke så gal ut.

Amazon har allerede kjøpt deler av et fransk og et engelsk leveringsselskap og insisterer på at det ikke er ute etter å konkurrere med UPS og FedEx. Amazon trenger ikke å konkurrere med de store leverandørene - omdømmet er basert på å skaffe produkter der de trenger å være raske. Selskapet har ingen interesse i å drifte en daglig rute fra Miami til Detroit hvis det ikke tjener deres beste interesser. Forhandleren lar gjerne UPS og FedEx holde hoveddelen av rutene sine bortsett fra de til og fra byer der Amazon har distribusjonssentre.

Introduksjon av Amazon Air

I 2017 bar Amazons 32 Boeing 767 lasteleveranser (Amazon Air) over 360 millioner pund i pakker. De totalt 40 flyene Amazon har planlagt å levere pakker, vil alle være i tjeneste i år, og levering med fly forventes bare å vokse. Amazons knutepunkt på Cincinnati / Northern Kentucky International Airport til en verdi av 1, 5 milliarder dollar, har plass til opptil 100 fly. Enda bedre, Amazon har planer om å begynne å bruke Textron Aviations Cessna SkyCourier 408 turboprop, innen 2020.

Hvorfor skal Amazon Bother?

Amazon er forbausende avhengig av leveringsselskapene sine. Sammen med økningen i antall pakker som sendes ut hvert år, garanterer Amazon kortere leveringstid og har håp om økt fleksibilitet. Hvis Amazon lager sin egen private leveringstjeneste (ikke en som konkurrerer med FedEx eller UPS), kan selskapet fortsette kontrollen over sin viktigste salgstjeneste, og kan utvide leveransen til 24 timer i døgnet, syv dager uke og kan løse flaskehalsen i driften. Kontraktsarbeid, som det Amazon bruker for en times leveringstid, kan brukes i leveringstjenestene sine for å gi fleksibilitet når volumet av pakker svinger gjennom året.

Bunnlinjen

Amazon trenger å effektivisere oppfyllingsprosessen, ikke bare internt, men også ved å eliminere FedEx og UPS. Ved personlig å flytte produktene sine fra region til region og deretter få dem levert av USPS, kan Amazon ha bedre kontroll over leveransene sine og spare penger ved å bruke en billigere leveringstjeneste lokalt.