Investering i samlebiler: Topp tips og risiko

Millioner av amerikanere er involvert i bilinnsamling. Den gamle muskelbilen eller den britiske roadsteren du kjøpte på college, kan fremdeles ha et æressted i garasjen din og se bruken som en weekendcruiser. En restaurert vintage Volkswagen Beetle eller selvmordsdør Lincoln Continental kan kjøpes for under $ 20 000, kjøres lett i flere år, og deretter solgt for en (sannsynligvis beskjeden) fortjeneste.

Men hva med high-end samleobjekter som koster syv eller åtte figurer? De er ikke for alle, men individer med høyt nettoverdier kan bruke dem til å diversifisere eierandeler, tjene penger og kanskje til og med kjøre på en anledning.

Markedet for klassiske biler har gjort det bedre enn samleobjekter som mynter og frimerker det siste tiåret, og har også slått den brede aksjeindeksen. Historic Automobile Group International (HAGI) sporer samlerbilsmarkedet med en rekke indekser. Den bredeste er HAGI Top Index, som sporer vintage samlebiler fra Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo og andre merker. Toppindeksen var opp 13, 78% året før og utover august og mer enn 500% de siste 10 årene takket være økende global formue som jaget etter et begrenset antall supersamlerobiler. S&P 500 økte bare 60% i samme periode. En annen klassisk bilindeks drives av forsikringsselskapet Hagerty.

I den høye enden av det klassiske bilmarkedet - de som selger for mer enn 1 million dollar - finner du relativt dunkle eldre merker som Hispano-Suiza og Delahaye, samt navn som fremdeles er godt kjent i dag, for eksempel Rolls- Royce og Jaguar. Selv merker som ikke er kjent for high-end exotics, kan bli samlebare: Toyotas (TM) vakre 2000GT, bygget fra 1967 til 1970, kan tilby mer enn millioner på auksjon. En 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich solgte for 3, 6 millioner dollar tidligere i år, og en 1998 McLaren F1 solgte for 13, 75 millioner dollar. (For relatert lesing, se: De beste sportsbiler for investorer .)

Hva gjør en bil samleobjekt

Biler med historisk betydning - de som var banebrytende for ny teknologi eller løftet sperren for forbrukernes forventninger - kan bli samlebare, spesielt hvis de er sjeldne og vakre. (Å være flink er en fordel.) En racinghistorie gir bilens lokk, og det samme kan assosiasjon til en respektert designer, racer eller byggmester som Raymond Loewy eller Carroll Shelby. Tidligere kjendisbesittelse kan også hjelpe, spesielt hvis personen er tilknyttet biler, for eksempel Steve McQueen, Paul Newman eller James Garner. De dyreste samlebilene kombinerer disse attributtene.

Som en grunnleggende tommelfingerregel, ser tenårede gutter bildet sitt på veggen, ser du i riktig retning. Når disse guttene vokser opp, ønsker de å kjøpe tingene som gjorde dem glade i ungdommen.

Bilmarkedet speiler markedet for kunst. Det er en investering du estetisk liker, og den kan også gi en valutasikring siden biler kan transporteres til land med gunstige valutakurser.

Risiko for bilinvestering

Akkurat som de fleste investeringer har gebyrer, så gjør det også å eie klassiske biler. Dette er håndgripelig personlig eiendom, og du skylder kapitalgevinstskatt hvis du selger med fortjeneste. Er samlerobben din i dårlig form? Å gjenopprette en syv-sifret bil til concours-tilstand - generelt vurdert å bringe en eldre bil til showroom-ny tilstand ved hjelp av originale eller eksakte rekreasjoner av deler, maling og karosseri - kan koste ytterligere syv figurer. Så er det løpende vedlikeholdskostnader, lagringsutgifter og forsikring. Fortjeneste fra det eventuelle salget av bilen vil også sannsynligvis pådra seg provisjoner / forsendelsesgebyr, transaksjonsgebyr og transportkostnader, fordi sjansen er stor for at du ikke kommer til å slepe en Bugatti bak en U-haul. (For relatert lesing, se: 5 tips for innsamling av vintagebiler.)

Det er risikabelt å kjøpe en ny eller nylig bil fordi du tror den vil være samleobjekter en dag. Jada, du kan ha flaks, men sjansen er stor for at du ikke klarer å kjøpe en billigere bil og regner med at den vil være verdt millioner i en relativt kort periode.

Da Dodge Viper ble sluppet løs på begynnelsen av 90-tallet, surret noen samlere dem bort som investeringer, og trodde at den aggressivt stilede sportsbilen med en da latterlig kraftig 400 hestekrefter absolutt ville sette pris på verdien. Men du kan for øyeblikket hente en Viper fra 1993 (det første hele produksjonsåret) for under 40.000 dollar. De koster mer enn $ 50 000 nye. Disse investorene kan ha hatt glede av å vise frem bilene sine og noen ganger sprengte seg nedover en åpen vei, men med inflasjon, vedlikehold, forsikring, lagring og mulighetskostnader tjente de absolutt ingen penger.

Det samme skjedde et par tiår tidligere, da Cadillac kunngjorde i annonser at Eldorado fra 1976 ville være den siste cabriolet merket tilbød. Det var det ikke. Du kan nå finne omsorgsfulle Eldorado cabrioleter fra den årgangen til under 25 000 dollar. De koster 11 000 dollar nye, som er 47 000 dollar justert for inflasjon.

Rimelige alternativer? Ikke egentlig

Man kan hevde at den amerikanske Viper og Eldorado er i en rimelig ende av det samlebåndet. ikke high-end ting som har en tendens til å komme fra Europa. Men den samme usikkerheten gjelder high-end markedet. I 1974 solgte Ferrari Dino 246 GT for $ 14.500 og 308 GT4 Dino til en betydelig høyere $ 22.000. Foreløpig lister Hagerty gjennomsnittsprisen på en Ferrari 308 GT4 fra 1974 til $ 49 000 og et samme år Ferrari Dino 246 GTS til hele $ 417 000.

Så, hva er de ultimate samlebiler? Det er vanskelig å si definitivt. Smakene endrer seg over tid, privat salg er vanskelig å spore, og den høye enden av samlermarkedet fokuserer på svært sjeldne biler med ulik historie. Listen over salg som bekreftes å overstige 30 millioner dollar i inflasjonsjusterte dollar er imidlertid ekstremt kort.

Det britiske auksjonshuset Bonhams solgte en Ferrari 250 GTO fra 1962 for 38, 1 millioner dollar i 2014, som er den høyeste bekreftede og publiserte prisen noensinne har betalt for en bil. Racerbilen hadde blitt kjørt av den legendariske sjåføren Stirling Moss på høyden av karrieren. (Ytterligere 250 GTO oversteg angivelig 50 millioner dollar ved et privat salg.) I 2010 kjøpte Mullin Automotive Museum en av de fire verkende vakre Bugatti 57SC Atlantic noensinne bygget for det en innsider beskrev som mellom $ 30 millioner og $ 40 millioner. I 2013 solgte en 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - den eneste bilen i sitt slag som ikke er i et museum - på en auksjon i Storbritannia for 29, 7 millioner dollar.

Bunnlinjen

Å bli samler av high-end biler kan ta en ganske betydelig investering og kommer med ikke ubetydelige bærekostnader. Når smak og økonomi endres, kunne det som en gang var verdt en konges løsepenge, avskrives til en bare fyrste sum, så velg nøye. Rødt og italiensk har en tendens til å være gode spill, men vær oppmerksom på overdrevne skummarkeder. For eksempel kunne ikke velstående japanske kjøpere kjøpe nok Ferraris i andre halvdel av 1980-tallet, og prisene så en utrolig pigg og deretter en boble. Da japanerne sluttet å kjøpe falt disse prisene med en stor prosentandel. Kjøpskvalitet (et godt eksempel vil alltid kunne omsettes og ha en premie), kjenne til demografiske faktorer og markedsfaktorer, og sørg for at du ikke kjøper mens du er i bobleområdet.