Topp 5 selskaper eid av Volkswagen

Volkswagen AG (OTC: VLKAY), er en av verdens største bilprodusenter, og poster 235, 8 euro i inntekter for regnskapsåret 2018. Selskapet, også kjent som Volkswagen Group eller VW, designer og bygger et bredt utvalg av personbiler og kommersielle biler, samt andre maskiner, motorsykler og mer. Det er et GmbH-selskap, en form for aksjeselskap.

Siden april 2018 har Dr. Herbert Diess vært styreleder i Volkswagen. Andre medlemmer av styret inkluderer Frank Witter (funksjonsansvar, økonomi og IT), Oliver Blume (sport og luksus) og Dr. Stefan Sommer (funksjonsansvar, komponenter og anskaffelser).

De siste årene har Volkswagen vært involvert i en betydelig kjøretøyutslippsskandale. I september 2015 innrømmet selskapet at det hadde utstyrt omtrent 11 millioner kjøretøy med programvare designet for å lure utslippstester. I april 2017 hadde selskapet blitt bøtelagt med 2, 8 milliarder dollar som følge av aksjonen, og Rupert Stadler, den tidligere administrerende direktøren i Audi, ble tatt i varetekt. Siden skandalen har Volkswagen forpliktet seg til å elektrifisere en betydelig del av kjøretøyets portefølje innen 2025.

Viktige takeaways

• Volkswagen AG er blant de største bilprodusentene i verden, med over 10, 8 millioner solgte biler i fjor.
• VW kjøpte Audi AG på 1960-tallet, og i dag er det et av selskapets mest lukrative merker, og omsatte for over 59 milliarder dollar i fjor for salg av om lag 1, 47 millioner kjøretøy.
• Bentley, Lamborghini og Bugatti ble alle selskaper i Volkswagen Group på slutten av 1990-tallet, noe som gjorde det mulig for VW å ta tak i et stort stykke av luksusmarkedet; Porsche og Ducati ble med i 2012.
• Utenfor luksusmarkedet kjøpte Volkswagen Škoda, en tsjekkisk bilprodusent, som fullførte kjøpet i 2000, og den spanske bilprodusenten SEAT, i 1990.

Volkswagens inntektsvekst

I følge den siste årlige rapporten var VWs skatteinntekter for 2018 på rundt € 235, 8 en økning på omtrent 2, 7% fra det analoge tallet i regnskapsåret 2017. Selskapet solgte 10, 9 millioner kjøretøyer i løpet av den perioden, vel 1% fra året før.

Nedenfor vil vi se nærmere på flere av de viktigste datterselskapene, selskapene og anskaffelsene innen Volkswagen Group-porteføljen.

1

Med mer enn 10, 8 millioner solgte kjøretøy i 2018 har Volkswagen nylig overtent Toyota for å bli verdens største bilprodusent når det gjelder salg.

1. Audi

Et av Volkswagen Groups eldste anskaffelser, Audi AG (OTC: AUDVF), ble kjøpt i 1966; Volkswagen eier for tiden en eierandel på 99, 64%. Audi er i seg selv et produkt av fusjonen fra flere bilfirmaer, noen med en historie som strekker seg tilbake til slutten av 1800-tallet. På det tidspunktet Volkswagen kjøpte opp på 1960-tallet, var de to selskapene godt integrerte, med flere versjoner av Passat som ble avledet fra lignende Audi-modeller og andre Audi-modeller som tok hovedkomponenter fra Volkswagen-modeller.

Audi endret imidlertid strategier på begynnelsen av 2000-tallet og har fortsatt å målrette mot et mer eksklusivt publikum enn Volkswagen. Fra begynnelsen av 2019 er Audi kjent som et merke for fremragende fagpersoner og myndighetsarbeidere på høyt nivå i forskjellige land rundt om i verden.

I dag er Audi et av de mest lukrative merkene innen Volkswagen-familien. I 2018 så Audi rundt 20 markedslanseringer, en strategi som tok sikte på å utvide produktporteføljen ytterligere. I løpet av det året solgte selskapet cirka 1, 47 millioner Audi-merkede biler, og genererte salgsinntekter på omtrent 59, 2 milliarder euro. Audi Q2, Q5, A4, A7 og A8 modellene var blant de mest populære i løpet av denne perioden.

2. Bentley, Lamborghini og Bugatti

Året Volkswagen begynte å målrette mot luksusmarkedet var 1998. Bentley, Lamborghini og Bugatti ble alle selskaper i Volkswagen Group i løpet av det året.

For Bentley resulterte Volkswagens kjøp umiddelbart i en investering på 2 milliarder dollar som oppgraderte Bentley produksjonsanlegg i Storbritannia. I dag er imidlertid de fleste av Bentleys deler produsert på fabrikker i Tyskland og samlet på fabrikker i Storbritannia, hvor de er ferdige og forberedt for distribusjon.

Tilsetningen av Bugatti og Lamborghini ga også en ny dimensjon i Volkswagen Groups portefølje. Mens Bentley Motors hadde representert det fineste i racinghistorie, flyttet selskapets strategi seg bort fra racing for lenge siden. Oppkjøpet av disse to nye selskapene brakte fremtidens superbiler til Volkswagen. I 2019 er Bentley blant Volkswagens merker mest fokusert på overgang mot en elektrisk modell.

Bugatti Veyron er en av merkets mest bemerkelsesverdige biler og regnes blant de raskeste forbruksbilene på markedet. I mellomtiden opprettholder Lamborghini et sterkt omdømme i markedet og er blant de første navnene som er nevnt i en samtale om superbiler.

Gitt prestisjenivået assosiert med Bentley-navnet, solgte Volkswagen bare rundt 10.000 Bentley-biler i 2018, og ga en omsetning på rundt € 1, 55 milliarder. Dette representerte en nedgang i leveransene med omtrent 14% i USA i forhold til året før, mens det utgjorde en økning på om lag 11% i Asia.

Volkswagen genererer inntekter fra sine navnebiler, flere viktige datterselskaper, samt selskaper det har kjøpt.

3. Porsche og Ducati

2012 var nok et travelt år for Volkswagen med tanke på anskaffelser. I løpet av det året fullførte selskapet 100% kjøpet av merkene Porsche og Ducati. Fortsatt med selskapets diversifiseringsstrategi ga kjøpet av Porsche AG dybden til Volkswagen Groups portefølje av luksuriøse biler. Mens oppkjøpene av 1998 var målrettet mot superbiler og ultra-luksusmerker, landet anskaffelsen av Porsche i 2012 rett mellom Audis fagfolk og Bentleys milliardærer.

Anskaffelsen av Ducati er derimot diversifisering av en annen type. Ved å kjøpe den italienske motorsykkelprodusenten la Volkswagen Group en annen produktklasse til sine tilbud. Ducatis merke av stilige ytelsesmotorsykler er omtalt i racerkretser og har en sterk følge av entusiaster over hele verden.

I 2018 rapporterte Volkswagen om salg av 253 000 kjøretøyer med Porsche-merke, og ga en omsetning på i underkant av 23, 7 milliarder euro. Dette representerer en økning på om lag 4% i forhold til året før for salg og en på 9, 2% for inntekter.

4. Škoda

I tillegg til anskaffelsen av store luksusmerker, kjøpte Volkswagen Škoda. I 1991 identifiserte den tsjekkiske regjeringen Volkswagen som en potensiell utenlandsk samarbeidspartner for å hjelpe den lavere bilprodusenten gjennom overgangen etter oppløsningen av Sovjetunionen. Volkswagen Group fullførte oppkjøpet av Škoda i 2000 etter ni år med gradvis større investeringer i selskapet.

Škoda solgte om lag 957 000 biler i 2018, med Karoq- og Kodiaq-modellene spesielt populære. Datterselskapet ga en omsetning på € 17, 3 milliarder for det året, eller 4, 4% høyere enn for 2017.

5. SETTE

Volkswagen kjøpte 51% majoritetsandel i den spanske bilprodusenten SEAT i 1986, og økte senere eierforholdet til 99, 99% i 1990. I likhet med Škoda representerer SEAT en lavere prismulighet for Volkswagen. I 2018 lanserte selskapet den nye Tarraco, SEATs største SUV-tilbud.

Selv om SEAT-biler ikke har samme luksusstatus som Porsche, Bentley eller andre, forblir dette datterselskapet et betydelig selskap i Volkswagen Group-familien. I 2018 solgte SEAT rundt 608 000 biler, og økte kundeleveransene med mer enn 10% i forhold til året før. Dette ga inntekter på € 10, 2 milliarder, en økning på 3, 1% i forhold til 2017.

Nylige anskaffelser

De fleste av Volkswagens datterselskaper er bilprodusenter. Selskapet har imidlertid også kjøpt andre virksomheter. Når det gjelder MOIA, som ble lansert i 2016, har Volkswagen hatt som mål å komme inn på ridesharing-markedet. MOIA tilbyr ridesharing og ridepooling-tjenester og har som mål å utforske det førerløse kjøretøymarkedet også.

En annen av Volkswagens nyere anskaffelser er en eierandel på 16, 6% i Navistar International, et amerikansk selskap som bygger kommersielle lastebiler, skolebusser og relaterte kjøretøyer. Dette oppkjøpet ble verdsatt til omtrent $ 256 millioner.

Anskaffelsesstrategi

Nesten alle bilprodusentene i Volkswagens portefølje er europeiske bilprodusenter. Gitt at det eksisterer et begrenset antall slike selskaper, er det lite sannsynlig at Volkswagen vil fortsette å utvide datterselskapene i denne retningen og med den samme iver som den demonstrerte gjennom 1990- og begynnelsen av 2000-tallet. Ikke desto mindre har Volkswagen klart mål om å opprettholde sin posisjon i forkant av bilindustrien, og nyere satsinger på ridesharing og ikke-passasjerkjøretøy kan gi et signal om hvordan selskapet vil fortsette å ekspandere inn i fremtiden.