Hvordan NYCs gule drosje fungerer og tjener penger

De som har reist til New York City vet at gatene vrimler av gule drosjer. Disse allestedsnærværende kjøretøyene patruljerer stadig etter de som trenger en tur. For den tilfeldige observatøren ser det ut til at disse kjøretøyene kan eies av hvem som helst, kjørt av hvem som helst, og må rive inn mye penger (ikke for sjåføren, men for hytteselskapet). Men ta noen minutter å dykke litt dypere; det er mye mer enn det som møter øyet når det gjelder å tjene penger med en drosje i NYC.

De tidlige dagene av NYC Cab

For å forstå den moderne driften av taxinæringen i New York City, må vi ta en titt på hvordan den utviklet seg. Det er en interessant koordinering av tilbud og etterspørsel som blir overvåket av myndigheters forskrifter.

Tilbake under den store depresjonen, som varte fra 1929 gjennom det meste av 1930-årene, ble arbeidende menn permittert av tusenvis hver dag. Med utgangspunktet ingen andre steder å snu, ble tusenvis av disse mennene taxibilsjåfører i NYC. Nesten over natten eksploderte antall førerhus på veien, og plutselig var tilbudet langt større enn etterspørselen. Hyttebransjen var bestemt til ødeleggelse, så regjeringen gikk inn for å regulere den. I 1937 opprettet New York City taxi-medaljesystemet.

Hvordan regjeringen regulerer drosjer i NYC

En medaljon, generelt sett, er et metallstykke som betyr en prestasjon, pris eller sertifisering. NYC-medaljong for førerhus er et metallstykke som er festet til panseret på bilen og signaliserer at kjøretøyet er lovlig i stand til å fungere som en drosje i New York. Nummeret som er tilknyttet vises også på førerhusets hovedskilt og på lisensieringspapiret.

For øyeblikket er det rundt 13 500 medaljongs førerhus i NYC. Dette antallet er nøye regulert av bystyret, og de fleste "nye" drosjer er resultatet av at en medaljon blir kjøpt og solgt på det private markedet. Det vil si at byen sjelden skaper nye. Denne forskriften hjelper til med å holde tilbudet av førerhus nede, og hytteselskapene i virksomhet.

Men det er ikke alt regjeringen gjør for å holde drosjenæringen i sjakk. Taxi og Limousine Commission (TLC) regulerer hvor mye en drosje kan belaste per kilometer eller minutt, bestemmer et drosjeselskaps leasingavgift for sjåfører, overvåker ruter som blir tatt av sjåførene (for å sikre at de ikke kunstig blåser opp prisen), og mye mer. I hovedsak kan et hytteselskap (eller en førerhus) bare tjene så mye penger som regjeringen lar dem tjene.

Men det tar penger å tjene penger når du eier en drosje i New York City.

Going Rate for en NYC-drosje-medalje

På samme måte som andre varer, varierer medaljongene i pris nesten daglig. Så å sette en pris på dem er egentlig bare å si: “Dette er hvor mye de nylig ble solgt for.” Fra mars 2015 tjente medaljonger 900 000 dollar. Og de måtte kjøpes parvis.

De fleste har hørt om det on-demand bilfirmaet Uber Technologies Inc. Det er nytt, det er nyskapende, det er ofte enklere å bruke enn en drosje, og av noen kontoer ser det ut til å drepe førerhusbransjen i NYC. Det vil ikke, og kan ikke, men det er et tema for en annen gang. Men Uber legger verdien i medaljen. Bare et år tidligere, i april 2014, tjente de medaljongene 1, 3 millioner dollar hver.

Hvorfor koster medaljoner så mye?

Hvis du vil komme inn i førerhusbransjen i NYC, må du ponniere rundt en million dollar bare for retten til å betjene bilen. Det inkluderer heller ikke noen av driftskostnadene dine. Så hvorfor skulle noen kjøpe en medaljon? Det virker som bortkastet penger på overflaten. Men hvis vi graver oss ned, kan vi se at det er noen veldig gode grunner.

Den viktigste grunnen til at medaljongene koster mye er ganske enkelt knappheten på dem. Folk vil ha dem, de er vanskelige å komme med, og folk er villige til å betale så mye for dem. Akkurat som et sjeldent kunstverk, en dyrebar juvel eller en unse gull: hva folk er villige til å betale dikterer majoriteten av prisen. Men det er en ekstra underliggende grunn. Og den grunnen er lave renter.

Hvis vi ser på verdien av en medaljong for bare 10 år siden, kan vi se at de solgte for snaut 400 000 dollar. Da økonomien gikk sørover i 2007, la prisen på en medaljong trenden og begynte å øke raskt. I 2010 var verdien av en doblet. I 2013 hadde verdien tredoblet seg fra 2005-prisen. Den største grunnen: å slippe rentene.

De i taxivirksomheten ser på prisen på en medaljon ikke som en kostnad, men som en investering. Det er en veldig trygg investering (så lenge du er en god bedriftseier) med ganske lav risiko. For å få den samme lave risikoen, må du investere i en statsobligasjon. Nåværende rente, for en 30-årig obligasjon, er omtrent 3%. Husk det tallet, det er viktig.

Hvordan transaksjonen faktisk fungerer

Du lurer kanskje på hvordan en drosjesjåfør, og et hytteselskap, tjener penger. Det varierer avhengig av hvem som eier kjøretøyet, hvordan de har virksomheten sin opprettet og en rekke faktorer. Men for det meste eier et drosjeselskap kjøretøyet. De leier det ut til sjåførene sine som igjen får beholde 100% av prisene og tipsene (noen selskaper betaler mindre for leieavtalen, men beholder en del av prisene). Husk at prisene er fastsatt av TLC, og beløpet som et drosjeselskap kan leie ut kjøretøyet til sjåføren er også satt.

La oss anta at en sjåfør går gjennom riktig bakgrunnssjekk, lisensiering og er i stand til å få et førerkort for NYC-førerhus. Sjåføren ville deretter gå til hytteselskapet som en uavhengig entreprenør og leie et kjøretøy for rundt $ 150 per skift (10-12 timer). Dette leiebeløpet varierer avhengig av ukedag og om det er dagtid eller skift over natten. Under sjåførskiftet henter han eller hun 100% av prisene og tipsene. Forskjellen mellom hva de bringer inn, og hva de betaler for å lease kjøretøyet, er hvor mye de tjener i lønn (vanligvis rundt $ 25 000 - $ 40 000 per år, avhengig av en rekke faktorer). Husk at sjåførene anses som uavhengige entreprenører, så alle utgifter er på dem og ikke eieren av førerhuset.

Den virkelige vinneren her er selvfølgelig hytteselskapet. Hvis de får leid ut drosjen hver dag hele året, kan de hente inn rundt $ 80 000 per år. Det er en betydelig sum for ett kjøretøy, men det inkluderer ikke skatter, forsikringer, vedlikehold og det faktum at kjøretøyene må byttes hvert tredje år. Likevel, hvis det reduserer avkastningen med $ 25 000 per år, tjener bilen fortsatt $ 55 000 hvert år.

Anta at hytteselskapet kjøpte en medaljon for en million dollar, de tjener nå $ 55.000 per år av den medaljongen. Det er en realavkastning på 5, 5%. Husker du 3% du kunne få av en 30-årig statsobligasjon? Eierne av disse kjøretøyene og medaljongene får 2, 5% mer med liten tilleggsrisiko.

Bunnlinjen

Risikoen er imidlertid i tråd med det faktum at andre selskaper, som Uber, kan ødelegge verdien av den drosjemedaljongen. Og selv om det siste tiåret har vært stort for de som eier medaljongene (de har sett eksponentiell vekst i medaljongverdien, mens inntektsstrømmen har holdt seg stabil), er fremtiden kanskje ikke så snill.