Hva bestemmer bensinpriser?

Når bensinprisene begynner å stige, tar publikum absolutt oppmerksom. Selv om forbrukere grubler seg over kostnadene ved gass, og til og med søker etter en kilde å skylde på, har de fleste veldig liten anelse om hvordan disse prisene oppstår. Her skal vi se på faktorene som bestemmer prisen forbrukerne betaler ved pumpen - og "hvorfor du ikke kan påvirke gassprisene" (som individ).

Oljepriser: Den rå virkeligheten

De fleste tror prisen på bensin bare bestemmes av oljeprisen. De to er knyttet sammen, men samlet sett er det litt mer komplisert enn det. Selv om olje er viktig, påvirker en hel rekke faktorer den gjennomsnittlige utsalgsprisen på gass.

I følge det amerikanske energidepartementet utgjorde prisen på råolje 59, 4% av de gjennomsnittlige detaljhandelskostnadene for bensin i januar 2018 (det siste tilgjengelige tallet). Føderale og statlige skatter var den nest høyeste kostnadsfaktoren, i gjennomsnitt 18, 3%, etterfulgt av raffinering av kostnader og overskudd, distribusjon og markedsføring.

Mellom 2007 og 2016 var prisen på råolje i gjennomsnitt 62% av de gjennomsnittlige detaljhandelskostnadene for bensin. Føderale og statlige skatter var den nest høyeste kostnadsfaktoren, i gjennomsnitt 15%, fulgt av raffinering av kostnader og overskudd, distribusjon og markedsføring.

For å forstå hvordan gasspriser er satt, hjelper det å undersøke tilbud, etterspørsel, inflasjon og skatter. Mens tilbud og etterspørsel får mest fokus (og mest skyld), står inflasjon og avgifter også for store økninger i kostnadene for forbrukerne.

Forsyning

De grunnleggende reglene for tilbud og etterspørsel har en forutsigbar innvirkning på prisen på gass. Olje kommer ikke ut av bakken i samme form overalt. Den er gradert etter sin viskositet (lett til tung) og etter mengden urenheter den inneholder (søt til sur). Prisen for olje som er mye sitert er for lett / søt råolje. Denne typen olje er etterspurt fordi den inneholder færre urenheter og tar kortere tid før raffinerier behandler til bensin. Når oljen blir tykkere, eller "tyngre", inneholder den mer urenheter og krever mer prosessering for å foredle til bensin. Lett / søtt råolje har vært mye tilgjengelig og ettertraktet tidligere, men blir vanskeligere å få tak i. Når tilbudet av denne foretrukne oljen blir mer begrenset, klatrer prisen. På den annen side er tung / sur råolje allment tilgjengelig over hele verden. Prisen på tung / sur råolje er lavere, noen ganger betydelig lavere enn lett / søt råolje, for å kompensere for den høyere kapitalinvestering den krever å behandle.

Kreve

Endring i etterspørselen etter bensin settes først og fremst av antall personer som bruker drivstoffet til transport. Veksten i antall personer som kjører biler og lastebiler, spesielt i deler av u-verdenen, har vokst dramatisk de siste årene. Kina og India, med hver befolkning på over en milliard, opplever en ekspanderende middelklasse som sannsynligvis vil kjøre flere biler og bruke mer bensin etter hvert. Kina bygger 42.000 miles av nye interprovinsielle ekspressveier for å imøtekomme alt det nye bilsalget i det landet.

Til sammenligning har USA omtrent 86 000 mil med utdannede motorveier. India har planer om å anlegge ytterligere 12 000 mil motorveier innen 2022. Biler som kjører på motorveiene kommer til å konsumere mer bensin, noe som gir større etterspørsel etter drivstoff. Mange land subsidierer utsalgsprisen på bensin for å oppmuntre til industriell utvikling og for å få folks støtte, noe som skaper en kunstig høyere etterspørsel etter bensin. Endringer i dette tilskuddet vil påvirke etterspørselen etter gass på samme måte som prisøkninger eller prisnedgang.

Skaper balanse

Prisene er med på å tildele knappe varer. Selv om etterspørselen etter bensin er mer elastisk på lang sikt, vil små forskjeller i tilbud og etterspørsel i begge retninger ha en betydelig innvirkning på prisene på kort sikt. Denne uelastisiteten i etterspørselen betyr at hvis prisene går opp, vil etterspørselen gå ned, men ikke så veldig mye.

Problemet er at mennesker er innelåst i deres livsstil på kort sikt. Mens de kan endre drivstofforbruket ved å kjøpe mer drivstoffeffektive kjøretøy, komme nærmere jobben og / eller ta kollektivtransport, kan de ikke eller vil ikke gjøre det som svar på en midlertidig stigning i prisene - så effektene er ikke umiddelbart.

Prisen vil balansere tilbudet av bensin med etterspørsel, og det globale markedet for bensin er forumet for å etablere denne balansen. Inflasjon og skatt står for de største relative økningene i bensinprisen.

Inflasjon

Inflasjon er den generelle kursen som prisene på varer / tjenester stiger (og omvendt hastigheten som kjøpekraften synker). I USA ville en vare som kostet $ 1 i 1950 koste om lag 10.45 dollar i 2018. I 1950 kostet bensin omtrent 30 cent per gallon. Justert for inflasjon, bør en gallon av gass koste rundt $ 3, 13, forutsatt at skatter, tilbud og etterspørsel forble den samme. Inflasjonsnivået varierer fra land til land, noe som kan påvirke prisen på drivstoff.

skatter

Skatten på en gallon bensin i 1950 var omtrent 1, 5% av prisen. I januar 2017 var den føderale, statlige og lokale skatten på en gallon bensin 19, 5% av totalprisen. Dette betyr at skatter la 48 prosent til prisøkningen i en gallon gass. Forbundsskatt utgjorde 18, 4 øre, statsskatt utgjorde 27, 3 øre, og lokale og andre skatter utgjorde 4, 3 øre per gallon. Andre land har veldig ulik avgiftspolitikk for bensin, hvorav noen kan gjøre skatter til den største priskomponenten.

Kumulative effekter

Som et referansepunkt ga inflasjon og avgifter omtrent $ 2, 83 til økningen i bensinprisen i 58-årsperioden fra 1950 til 2008. Det er viktig å ha dette perspektivet når vi vurderer innvirkningen av tilbud og etterspørsel på prisen på bensin.

Bunnlinjen

På kort sikt, når prisene stiger eller synker, har etterspørselen etter bensin en tendens til å være relativt uelastisk. Folk gjør bare små endringer i forbruket når det er store endringer i prisen, og dette mønsteret hjelper til med å balansere tilbud og etterspørsel etter bensin.

Over tid kan vi forvente å se en bevegelse mot lavere drivstofforbruk på individnivå, men en økning i antall mennesker som er avhengige av bensin over hele verden. Disse endringene vil uten tvil påvirke prisen vi betaler ved pumpen.

Selv om det er en vanlig tro at tilbudet og etterspørselen etter råolje bare bestemmer prisen på bensin, kommer flere andre viktige faktorer også inn. Avgifter, avhengig av land, kan legge betydelig til utsalgsprisen på bensin. Over tid resulterer inflasjon også i høyere gasspriser.